Last Updated Sep/12/1998

700 Series EC

    近江鉄道の新しいコンセプトによる新７００系電車（モハ７０１＋モハ１７０１） の外観と内部の写真を紹介します。 元西武鉄道４０１系通勤形電車（元４３７Ｆ編成、全長２０ｍ、 カルダン駆動、ＭcＭc編成で基本的な寸法、台車、動力関係はそのまま、モハ７０１でパンタグラフは一基撤去、 ドアエンジンは上部に付替え済み）を種車に彦根電車区で１年前から改造に取り組んできたものです。

     前面スタイルはＪＲ西日本の「アストル」に似たタイプで側面３枚両開きドア、 側面開口部の大きな窓などが特徴です。 ボディカラーは蒲生野をイメージしたもので茜（あかね）色 （夕焼けをイメージしたベージュ色に近いもの）を基本に赤と水色のストライプが入った斬新なものとなっています。
内部アコモデーションは全面的に新調され、一部のベンチシート（車椅子エリア）以外はすべて転換クロスシートになっており、 上質のモケット張りとなっています。また蛍光燈の照明を縦２列に取り付けたことにより開放感のある明るい車内に生まれ変わっています。 雰囲気はＪＲ西日本の２２１系電車に似ており、また乗車定員は１１８人で改造前と比較すると４２人減となってかなりゆったりした 印象。 従来の近江鉄道の車両イメージとは全くかけ離れた斬新なスタイルの電車で、利用者に鮮烈なインパクトを与えることでしょう。

     ９８年６月１３日の八日市駅舎完成イベントにてデビューし、以降は八日市線で主に快速電車や普通列車としても運用されるため、ワンマン 設備も完備される。 当面はこの１編成のみの改造/製作となっている。愛称は「あかね号」と決まった。
近江鉄道が誇る伝統の車両改造・製作技術の粋を集めたものとして、最近では２２０系電車がよく知られていますが、 この７００系電車も大変すばらしい仕上がりとなっています。 通勤形電車の面影は全く見られない程丁寧に改造されており、 新造車と変わらないものとなっています。
車両の改造にあたり古澤和夫鉄道部主監は「近代化へのお礼の意味も込めて社費で改造を進めてきました。 車両は、運行する八日市線が走る蒲生野をイメージしたデザインにしました。お客様に喜んでもらえ、 利用客が増えるよう願っています」と話している。
八日市線を中心に利用者増を図る近江鉄道の切り札的電車として活躍が期待されます。
タイトル写真はモハ１７０１に取り付けられた社紋。

７００系 あかね号 : 彦根駅にて 1998/5/12

    完成直後の７００系電車。（写真は近江鉄道プレスリリース資料より）

彦根電車区にて 1998/5/12

    試運転の頃の７００系の内部の様子。撮影 ： 川岸春喜 （RICOH DC-2L)

７ ０ ０ 形 主 要 諸 元 （内容は近江鉄道プレスリリース資料より）

形 式	モハ７００形	モハ１７００形
記号番号	モハ７０１号	モハ１７０1号
自 重	３７．８ｔ	３７．８ｔ
定 員	１１８人(座席４６人/立席７２人)	１１８人(座席４６人/立席７２人)
最大寸法(Ｌ×Ｗ×Ｈ)	２００００×２９３７×４１５０	２００００×２９３７×４０３５
台 車	ＦＳ３７２形 空気バネ式台車	ＦＳ３７２形 空気バネ式台車
制御装置	ＭＭＣ−ＨＴ−２０Ａ形 直並列抵抗制御式	ＭＭＣ−ＨＴ−２０Ａ形 直並列抵抗制御式
主電動機	ＨＳ−８３６−Ｆｒｂ形 直流直巻電動機	ＨＳ−８３６−Ｆｒｂ形 直流直巻電動機
ブレーキ装置	ＨＲＤ形 電気指令式空気ブレーキ装置	ＨＲＤ形 電気指令式空気ブレーキ装置
補助電源装置	−	ＨＧ−５８４−Ｉｒ交流発電機
連結装置	密着連結器−半永久連結器	密着連結器−半永久連結器
戸閉装置	ＤＰ−４５ＢＵ−Ｈ１型ドアエンジン装置	ＤＰ−４５ＢＵ−Ｈ１型ドアエンジン装置
冷房装置	ＣＵ７２型 ユニットクーラー	ＣＵ７２型 ユニットクーラー
暖房装置	ＨＦ−１６９型 シーズワイヤー５００Ｗ×２４台／両	ＨＦ−１６９型 シーズワイヤー５００Ｗ×２４台／両
運転保安装置	自動列車停止装置(ＡＴＳ)・列車無線装置	自動列車停止装置(ＡＴＳ)・列車無線装置
ワンマン装置	循環式運賃箱、サーマル(整理券)発行器、行先表示機、 放送装置、音声合成放送装置	循環式運賃箱、サーマル(整理券)発行器、行先表示機、 放送装置、音声合成放送装置